盡管近年來以純電車型為主的造車新勢力在社交媒體上取得的聲量較大。但事實上,以哈弗為代表的自主品牌在混動技術領域所取得的技術成果,以及對新能源產業(yè)發(fā)展的積極意義并不亞于這些聲浪滔天的新勢力品牌。

一個有目共睹的現(xiàn)實是,隨著汽車保有量日益增高,以及能源、環(huán)境危機的多重壓力之下,未來的汽車產業(yè)將以節(jié)能減碳為核心目標,從傳統(tǒng)的燃油車慢慢向新能源車轉型,通過核心技術的不斷完善和提升,助力中國“雙碳”目標的達成,其中混合動力汽車在新能源車中占有著重要的地位。

可以預見的是,在行業(yè)新能源變革的長期發(fā)展之路上,混動車型將會在其中扮演著尤為重要的角色。而在這一方面,哈弗品牌憑借著多年來在技術研發(fā)領域的深耕,成功取得了階段性突破,隨著哈弗檸檬混動DHT架構的問世,讓公眾更清晰的了解哈弗品牌在混動技術領域的深厚積淀。

通過自主研發(fā)的高效混動專用發(fā)動機和雙電機高效耦合架構相結合的模式,哈弗檸檬混動DHT能夠實現(xiàn)EV、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收等多種工作模式,給廣大用戶帶來全速域、全場景優(yōu)異體驗的同時,也展望于創(chuàng)造一個更為低碳、節(jié)能、經濟的出行生態(tài)。

在混動結構上,哈弗檸檬混動DHT采用雙電機混聯(lián)拓撲結構,動力組合的選擇更加多元,可根據(jù)不同的車型做靈活布局。從而使得車輛能夠在EV行駛、串聯(lián)驅動、發(fā)動機直驅、能量回收、怠速停機等多種工作模式之間實現(xiàn)智能切換,實現(xiàn)全場景下動力與油耗的完美平衡。

在城市駕駛常見的早晚高峰擁堵情況中,車輛只能頻繁的起步、剎停,此時的發(fā)動機只能在低效運行區(qū)間,對燃油的消耗十分明顯。而此時,哈弗檸檬混動DHT會在EV、串聯(lián)模式之前智能切換,讓發(fā)動機始終保持的高效運轉區(qū)間,輕松解決城市工況下的高油耗。

在EV模式下,車輛靠電池供電驅動電機保證車輛行駛。當電池電量即將用盡時,車輛的串聯(lián)模式會激活,此時發(fā)動機可以無視路況始終運行于高效區(qū)間內,將燃油轉化為電能,并以電能來驅動車輪,最大化發(fā)揮發(fā)動機的運行效率,使得動力系統(tǒng)綜合效率可達43-50%;面對頻繁制動的堵車工況時,哈弗檸檬混動DHT的能量回收模式可通過驅動電機將制動降低的動能一部分轉化為電能為電池充電,回收制動時浪費的能量,整車的節(jié)油率相比傳統(tǒng)燃油車可提升35~50%。

與城區(qū)擁堵道路所不同,在市郊、高速等路況下行駛時,車輛的運行狀態(tài)較為平穩(wěn),巡航速度通常也會在一個較高的時速區(qū)間當中。而驅動電機的基準轉速通常在1500-2000轉左右,在中低速行駛時的能耗表現(xiàn)更優(yōu)異;而當車速提升到80公里以上的高時速之后,電機的轉速提升到了非高效區(qū)間,能耗也會提高越高,此時采用純電驅動或是串聯(lián)驅動反而會讓車輛的動力綜合效率下降。

而在高速巡航階段,采用發(fā)動機直驅模式運行不僅可以最大程度上利用發(fā)動機的最佳運行區(qū)間,還可以避免串聯(lián)模式下機械能-電能-機械能的兩次能量轉換帶來的能量損失, 從而保證動力輸出效率始終在最優(yōu)范圍區(qū)間之中。值得一提的是,與目前業(yè)內主流的單擋直驅結構不同,哈弗檸檬混動DHT架構的DHT變速器擁有動力擋和經濟擋兩個擋位可選:在穩(wěn)態(tài)巡航路況下采取經濟擋直驅模式時,相較于串聯(lián)驅動可節(jié)油10%-15%;如果有更大的動力請求,采用動力擋直驅,便可以通過提升扭矩輸出的形式提高車輛的加速性能。

除了直驅模式之外,哈弗檸檬混動DHT架構的發(fā)動機和驅動電機既可以各自單獨工作為車輛提供驅動力,也可以通過并聯(lián)模式共同運轉,相互配合驅動車輛行駛。在低負荷工況下,電機可以調整發(fā)動機工作點,提升經濟性。高動力輸出時,發(fā)動機和電機同時輸出動力,增強整車動力性。

既能給用戶日常生活精打細算,也能隨時爆發(fā)出強勁的性能,讓車輛能夠在全速域、全場景下始終能夠發(fā)揮最大能效,正是哈弗檸檬混動DHT的過人之處。

隨著哈弗檸檬混動DHT架構的逐步列裝,哈弗品牌也將大踏步地邁入混動時代,在期待多消費者能夠體驗到科技進步所帶來的發(fā)展紅利的同時,也將繼續(xù)探索混動產業(yè)良性發(fā)展技術研發(fā)持續(xù)迭代更新的更多路徑,積極打造中國“混動專家”的品牌新名片。